剧情简介
对西北城市来说，机场的作用(💭)尤为重(🧑)要。西北不沿海，也没有内(🌇)河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经(💏)济与战略的双重意义。 (⛹) 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路(🧡)经济带(🦃)上重要的交通枢纽、商贸物流和文化(🔎)科(🚌)教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕(🕳)西、甘肃、宁夏、青海的定位则(🧘)为：(📿)面向中亚(🤼)、南(👯)亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文(🔽)交(🚲)流基地。 青海将西宁机场三期扩(💶)建工程视为深度融入国(💅)家“一带一路”建设的(👄)重点工程；甘肃认为兰州(🏦)中川国际机场(👗)三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力(🕥)注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力(🚗)西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不(😵)及西安的(🏂)兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综(🕳)合交通(🐍)中心27万平方米，是甘肃(🐹)民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天(🎒)府(♍)机场航(📲)站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面(😬)积也相当于上海虹桥机(🍵)场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前(📴)都只有一条跑道，因起降架次多，乌(🎬)鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 (🥏)适度超前也有面(㊗)向未来的考量。李瀚明(🥔)表示，最近几(🚂)年，国内长途旅行取代了一(🥃)部(🗿)分出国游的需求。西(😽)北是国内长(🔟)途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线(👑)等热度居高不下。西北遥远，高铁也(🐜)不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合(🚪)发文《关于推(♟)进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢(😆)纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西(🅰)安、乌鲁木齐、哈尔(😏)滨是7大区位门户复合型功能的国(🚺)际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐(🈵)量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次(🦇)，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；(🎖)乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位(👗)。 (🏟)“有些地区(🐭)出现了多个国际航空枢纽的格局。比(👨)如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌(💢)鲁木(❤)齐(🐮)。但与成渝不同的是，西北地(🍳)域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心(🔍)，这样的(🕌)地理位置飞国内任(📷)何地方都很便利。加(👾)上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国(💂)际线，往往存在客流不(🛹)足、上座率不(👗)高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似(🥋)的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航(🔛)路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐(🕋)是唯一一个用窄体机(🏆)能直飞欧洲的航空(🕜)枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞(🤐)吐量规模在(📣)1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的(💎)零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配(🎳)备可全平躺商务(📚)舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商(😒)务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计(🎓)运营定期客货运输航线(🖲)共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国(🔈)际航班密度不够，国际航线集中在中亚、(🏊)西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的(🕰)国际和地区航线。 新疆机场集团(🎩)总经理吕辉斌表(💫)示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐(✌)天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周(🌳)边地区旅客日益增长(🍅)的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将(📩)进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽(🕕)目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、(⛅)服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空(📅)、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多(🙄)关注。 “实际上就是‘打样’(🤥)。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐(👨)机场具备保障顶级航司的能力(👱)，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司(🚁)，以及东亚、东南亚(🚋)的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西(❗)开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极(🎢)开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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